目前我國最具有經濟價值的新豬品種，名為「渝榮1號」。它是重慶市自主培育的、第一個通過國家審定的畜禽品種，研發歷時9年。雖然其瘦肉率高於普通豬，肉質更鮮嫩，口感更好，其售價與普通豬肉基本相當，但參與研發和市場轉化的有關專家分析認為，「渝榮1號」豬適應性強、繁殖性能好、產崽率高、生長快，這些因素無疑會增加其市場競爭力。
如果下列各項為真，最能夠支持上述推斷的是
大學畢業的張、王、李、趙4人應聘到了同一家大型公司，每人負責一項工作，其中一人做行政管理，一人做銷售，一人做研發，另一人做安保。
已知：
①張不做行政管理，也不做安保；
②王不做行政管理，也不做研發；
③如果張沒有做研發，那麼趙也沒有做行政管理；
④李不做行政管理，也不做安保；
⑤趙不做研發，也不做安保。
由此可以推出：
首先，如果一個國家經濟水平不夠的話，高速鐵路不但修建起來很困難，而且在今後的運營管理及維護中，控制成本、實現盈利也將存在難度。這也是高速鐵路在德國、日本、法國等發達國家起步比較早、發展比較好的一個原因。其次，高速鐵路的研發體現出一個國家整個產業鏈的研發水平。而且，伴隨著高速鐵路的建設，將帶來整個高速鐵路產業鏈的整體發展，從而形成集設計、施工、製造、運營管理於一體的成套先進技術。
以上這段話主要說明了？
客觀地說，要實現自動駕駛，單靠汽車本身升級是遠遠不夠的，還需要城市道路升級為智能化管理，達到汽車和城市交通系統的聯動，汽車才能有更多的「眼睛」觀察到周圍的路況，發現潛在的危險。但在目前技術與環境沒有完善的情況下，無人駕駛的汽車還不能像人腦一樣做到精準判斷，不可貿然上路。這也是無人駕駛研發者應該注意的，研發應當考慮周全而不能激進，畢竟自動駕駛能否應對複雜的道路環境，必須經歷「路考」的檢驗。
這段文字意在強調？
在經濟發展進入新常態情況下，我國在推進動能轉換、結構轉型和經濟提質增效方面取得切實進展，創新驅動發展戰略和「大眾創業、萬眾創新」政策實施效果明顯。創新扶持政策惠及更加廣泛，從大中型工業企業享受研發費用加計扣除減免稅政策看，2015年受惠企業為6569家，比上年增長10.2%;所佔比重達到10.3%，首次突破10%。
研發投入平穩增長，2015年，我國R&D人員全時當量為375.9萬人年，每萬人口中的R&D人員全時當量為27.3人年，分別比上年增長1.3%和0.8%。2015年，我國R&D經費支出為14169.9億元，比上年增長8.9%，與GDP之比為2.07%，比上年提高0.05個百分點，研發投入繼續保持平穩增長態勢。
創新產出成果豐碩。2015年我國國內專利申請授權數為159.7萬件，比上年增長32%，其中技術含量較高的發明專利申請授權數達26.3萬件，比上年大幅增長61.9%;占專利授權數的比重為16.5%，比上年提高3個百分點。2015年末，大中型工業企業擁有註冊商標33.1萬件，比上年增長15.1%;平均每百家企業擁有519件，比上年增長17.7%，增速比上年均有所提高。技術市場發展提速，2015年，我國技術市場成交合同金額為9835.8億元，比上年增長14.7%;每萬名科技活動人員技術市場成交額為10.8億元，比上年增長14.9%。技術市場的快速發展提高了創新資源配置的效率，促進了創新成果的轉化落地。
勞動生產率不斷提高。2015年，我國規模以上工業企業勞動生產率水平在上年突破人均百萬元大關的基礎上，達到109.8萬元/人，比上年增長9%。企業新產品銷售佔比穩中有升，2015年，我國大中型工業企業實現新產品銷售收入12.9萬億元，比上年增長4.4%;與主營業務收入之比為18.6%，比上年提高1個百分點。能耗強度繼續下降，創新是實現能源節約的重要途徑，對能源合理利用起到了一定的推動作用。2015年，我國能源消費總量為43億噸標準煤，比上年增長1%，增幅繼續縮小;單位GDP能耗比上年下降5.6%，降幅比上年擴大0.8個百分點。
能夠從上述材料中推出的一項是？
A、從大中型工業企業享受研發費用加計扣除減免稅政策看，2014年受惠企業佔比已超出1
B、2015年，我國大中型工業企業新產品主營業務收入增長速度與銷售收入的增速持平
