小K晚餐后乘私人直升機出門遛彎兒，按照北、西、南、東的順序各飛2000公里，正好回到原點垂直降落。
Question:飛機可能從哪裡起飛？
PS:飛行高度不變，中途不停，燃油充足，沒有墜毀。
一群匪徒劫持了一架飛機，準備逃往太平洋上的一座小島。飛機在飛行的過程中出了點問題，需要減輕一個人的重量才能安全飛行。於是狡猾的匪徙頭目命飛機上所有的19名匪徒封閉站成一圈,說:「現在我們點名,從1數到7，凡點到第7名的人可以留下，然後剩下的人繼續點名，直到剩下一個人，那個人必須跳下去。」有個聰明的匪徒負責點數，他想救其他弟兄而讓頭目跳下飛機。那麼，他該從哪裡開始點名呢?
翻開許多城市的晚報，許多航空公司都在刊登如下廣告:「飛機遠比汽車安全!你不要被空難的誇張報道嚇破了膽，根據航空業協會的統計，飛機每飛行1億千米死1人，而汽車每走5000萬千米死1人。」汽車工業協會對這個廣告大為惱火，他們通過電視公布了另外一個數字:「飛機每20萬飛行小時死1人，而汽車每200萬行駛小時死1人。」
這段文字告訴我們？
2009年法國航空公司一架客機失事。如果法國及其他多國沒有採取積極的搜救行動，就不會儘早發現失事飛機的殘骸。如果失事飛機設計公司提供技術支持並且派專家參與失事原因分析，那麼關於失事事件的調查報告就會更客觀。
以上陳述如果為真，以下哪項不可能為假?
A、或者法國及其他多國採取積極的搜救行動，或者不會儘早發現失事飛機的殘骸
B、除非失事飛機設計公司提供技術支持，否則就不會儘早發現失事飛機的殘骸
過去，大多數航空公司都盡量減輕飛機的重量，從而達到節省燃油的目的。那時最安全的飛機座椅是非常重的，因此只安裝很少的這類座椅。今年，最安全的座椅賣得最好。這非常明顯地證明，現在的航空公司在安全和省油這兩方面更傾向重視安全了。
以下哪項如果為真，能夠最有力地削弱上述結論?（ ）。
飛機製造商：我反對你把我們的X-387型噴氣機描述為危險的。商業使用的X-387飛機從未墜毀，也未曾有過嚴重的功能失調。
航空調度員：X-387飛機的問題並不在於其自身，而在於發動起來時會引起空氣湍流，給附近的飛行器造成危險的環境。
航空調度員通過下面哪一項對製造者做出了回答?
早在20世紀30年代的一次跨越大西洋的飛行中，一架載有20名乘客的飛機從英國飛往紐約。接近紐約的時候。它的燃油已所剩無幾。飛機到達的時候風非常大，它不能在預定的地點著陸，但是它卻可以在只有數英里遠的另一地方著陸，那裡的風速甚至更高。這怎麼可能呢？
提示：
1、第二個著陸點的風向不太利於著陸。這裡的風是側風，而且要比第一個著陸點側得嚴重。
2、第一個著陸點沒有其他交通工具，而且沒有相關的空中交通。
3、空管沒有提示飛機有任何問題，而且飛機確實沒有問題。
4、飛機不是因為燃油較少而轉向的。
5、飛行員明白為什麼應該轉向。
細小的火山灰中含有二氧化硅，這種化合物的熔點是1100攝氏度，而目前大部分飛機的渦輪發動機工作溫度為1400攝氏度，一旦火山灰被吸入引擎內部，二氧化硅熔化后就會吸附在渦輪葉片和渦輪導向葉片上，導致災難性後果。1982年，兩架飛機曾經從印度尼西亞西爪哇省加隆貢火山噴發的火山灰中穿過，兩架飛機的8個引擎全部停轉，在從11000米高空滑翔至4000米高度后才重新啟動，得以緊急迫降。
這段文字主要介紹？
1798年，英國航空科學家喬治・凱利設計出最早的直升飛行器並實踐了飛行計劃，其創意來自童年玩耍過的中國玩具「竹蜻蜓」。一百年後，「竹蜻蜓」加上達・芬奇直升飛行器的設計草圖，又變幻成了俄國伊戈爾・西科斯基童年夢中的趣味飛行;當他的公司在1931年秋正式向泛美航空公司交付第一架S-42四發水上飛機的時候，西科斯基動情地說道:「現在大家看到的正是我30年前童年夢中的那個座艙」。
這段文字主要想傳遞的信息是？
①聲波疊合積累產生的震波會對飛行器的加速產生障礙，形成音障。
②當飛機速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。
③而當飛機進一步加速突破音障進入超音速后，飛機最前端會產生一股圓錐形的音錐，聽起來如爆破一般，所以被稱為音爆。
④因此，美國聯邦航空局在美國境內限制超音速飛行。
⑤噪音問題是超音速飛機的技術難題。
⑥音爆會對地面建築產生損害。
將以上6個句子重新排列，語序正確的一項是？
