值得肯定的是，与铁路货运改革方案相配套的机构改革，资源整合，人员转向已在各个小铁路局推行，反映良好。说明第一步迈得不错。然而，与其他改革一样，铁路改革不会______，更难_______，在推进改革，赢得市场同时，防止内部恶性竞争，防范运输安全事故，即时铁路应及时吸取的教训，也是新一轮改革路上的重大考验。
依次填入划横线部分最恰当的一项？
观察图片，设计铁路：
图一
图二
1、标志介绍：图二中，“S”标志处为起点，“G”标志处为终点，三个站牌标志是火车必经之处。站牌处的铁路已经铺好（走向如图一），设计铁路时需考虑到站牌处的铁路走向。
2、铺设要求：请在规划图的空格中设计出合理的路线。铁路不能铺在大树、小山、房屋所在处。路线可以出现“十”字交叉的情况，其他形式的重合均不能出现。
3、能源补给：小火车出发时的总电量为10。每通过一格（包括车站位置），火车就会消耗掉1单位电量。仅凭10单位电量，小火车肯定走不完全程。所以，中途必须补充电量。图中的电池位置为能源补给站，每个补给站可以提供3个单位的电量。需要补充多少，你自己看着办吧！
4、关于弯道：即将通过这条铁路段的，是一列带有7节车厢的小火车，一节车厢占一格位置。如果你铺设的铁路拐弯太急，火车就很容易出事故。（玩过贪吃蛇没？这里的要求就是不能让火车运行时“咬”到自己的尾巴！）
首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。
以上这段话主要说明了？
