隨著計算機技術向著千萬億次乃至更高的級別邁進，處理器速度已經超越了傳輸速度，這就在應用領域產生了一個技術瓶頸，阻礙了應用的進一步發展。任何嘗試過撥號上網看流媒體視頻的人都有所體會，再快的處理器也不能提高文件載入速度。而在大數據和雲計算的當今，在伺服器之間有大量的信息進行交互。一種激光器件——垂直腔面發射激光器，可以用來在光纖網路中高速傳輸數據。其相比傳統電纜系統可以以更快的速度傳輸更大的數據量。
下列說法與原文不符的選項是？
當一輛疾馳的汽車需要馬上剎住時，幾毫秒的反應時間是非常關鍵的。有時，區區幾米的距離就決定著人的生死。最近有研究者利用模擬駕駛系統、眼球追蹤技術等手段，讓五組受試者面對動感不同的交通標誌，然後測試他們作出反應的速度。結果發現，動感較強的交通標誌確實能讓受試者更快作出反應。由此，他們建議有關部門，應該將原有的交通警告標識牌全部置換為動感較強的標示牌，以便提高司機反應速度。
以下哪項如果為真，最能表明上述研究者的建議難以實現預期目標？
A、置換原有的交通警告標示牌是一項龐大、繁瑣的工程，需要投入巨額成本
B、在研究者選取的五組受試者中，有的人駕齡並不長，有的人甚至還不會開車
如果有人朝你開槍，最好的辦法就是跳進泳池，只要半米多深的水，就能把子彈的速度降到非致命的程度。類似現象在宇宙中也會發生。對那些運動速度直逼光速的粒子，充斥在宇宙中的微波背景輻射就猶如一片稠密的海洋。一個粒子只要在其中穿行幾億光年，它的速度就會大幅度下降。
根據上述文字能夠推出的選項是？
一份關於酸雨的報告總結說，「大多數森林沒有被酸雨損害。」而反對者堅持應總結為，「大多數森林沒有顯示出明顯的被酸雨損害的癥狀，如不正常的落葉、生長速度的減慢或者更高的死亡率。」
下面哪項如果正確，最能支持反對者的觀點？
統計數據表明，大多數汽車事故出在中等速度的行駛中，極少的事故是出在大於150公里/小時的行駛速度上的，這就意味著高速行駛比較安全。
以下最能反駁上述論證的一項是？
A.高速行駛如果發生爆胎的話是很危險的。
B.由於多數人是中等速度開車，所以，多數事故出在中等速度的行駛中。
C.高速行駛的時候，特別是當有突發事件發生時，由於速度過快就很難控制住。
D.與中等速度行駛中出現的汽車事故損害後果相比，高速行駛出現的汽車事故損害後果要嚴重得多。
一直到十九世紀，地球上速度的極限才得到根本性的改變，在那個世紀的頭一二十年裡，各族人民、國家與國家之間相互往來的速度就已超過了以往幾個世紀。從前需要數天的路程，有了火車和輪船，一天之內就能完成。不過，儘管當時人們以無比自豪的心情感受到這種由火車和輪船所帶來的新速度，但這種發明畢竟還是屬於可以理解的範圍之內。然而，當第一批電氣設備出現的時候，人們對它們所產生的效果就完全想不到了。由於電的發現，空間和時間的關係才有了有史以來最具決定性的改變。
這段文字意在說明：
根據鐘慢效應，時間並不是永遠以人們感受到的現在的這種速度進行的，它也會發生變化。而其變化一般是和速度有關的。速度越快，越接近於極限速度，時間就會越慢。
如果此說法為真，那麼以下哪一選項沒有體現出鐘慢效應呢？
A、Herry乘坐一艘飛船以光速飛離地球，一年後再回來，發現地球時間已經過了一年以上
B、兩個相同的銫原子鐘分別放在高速的飛機上，靜止的地面。幾小時后兩隻表出現了時間誤差
哲學小故事：
在19世紀80年代，有兩位美國人，艾伯特•邁克爾遜和愛德華•莫雷，只用了一個上發條的大鐘和幾面鏡子，來測量光速。他們知道速度是相對的（不妨用通俗的話打個比方：若兩人騎自行車相向而行，速度均為每小時16公里，二人竟然相撞，則撞擊之力相當於每小時32公里），因此測量光速，要計算自太陽射來的陽光的速度，再考慮到地球自轉速度（這速度是很高的，只是由於地面上的事物都和諧一致地隨之轉動，所以我們通常感覺不到地球自轉的速度）。他們把鏡子架在不同的方向上，在它們中間又架上一個多面的、旋轉的鏡子，以增大來來回回測光的距離。最後各方面測出的數字大致吻合，總是接近於每秒30萬公里。
這一實驗有錯嗎？
