实际上，泰坦尼克号上的救生船数量是符合英国当时的法律规定的，该项法律规定的救生船数量不是基于乘客人数，而是基于船的吨位。当时所有客船的救生船数量都远远低于需要的数量，配备救生船的目的不是用来装下全体乘客，而是预备在发生事故时将乘客转移到救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是客船上的救生船搭载人数应是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生船则可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到委屈。
下列说法与文段相符的一项是？
金车长被称为『超级车长』，因为他超级会查票！
他从来不一个个检验火车上乘客的车票，
声称自己只需要靠观察乘客的表情，就能够百分之百判断出可疑者，
而事实上，每个被他查过票的的乘客，也真的都是需要补票的。
请问，如果下面哪一(几)项事情发生，能对这位超级车长自称的能力提出质疑？
A在他认为可疑而加以查票的乘客中，有人无意买错了车票而需要补票
B在他认为不可疑而未加以查票的乘客中，有人无意买错了车票而需要补票
C在他认为不可疑而未加以查票的乘客中，有人有意买错了车票而需要补票
乘客使用手机及便携式电子设备会通过电磁波谱频繁传输信号，机场的无线电话和导航网络等也会使用电磁波谱，但电信委员会已根据不同用途把电磁波谱分成了几大块。因此，用手机打电话不会对专供飞机通讯系统或全球定位系统使用的波段造成干扰。尽管如此，各大航空公司仍然规定，禁止机上乘客使用手机等电子设备。以下哪项如果为真，能解释上述现象?
Ⅰ.乘客在空中使用手机等电子设备可能对地面导航网络造成干扰。
Ⅱ.乘客在起飞和降落时使用手机等电子设备，可能影响机组人员工作。
Ⅲ.便携式电脑或者游戏设备可能导致自动驾驶仪出现断路或仪器显示发生故障。
美国法律规定，不论是驾驶员还是乘客，坐在行驶的小汽车中必须系好安全带。有人对此持反对意见。其理由是，每个人都有权冒自己愿意承担的风险，只要这种风险不会给别人带来损害。因此，坐在汽车里系不系安全带，纯粹是个人的私事，正如有人愿意承担风险去炒股，有人愿意承担风险去攀岩纯属他个人的私事一样。
以下哪项，如果为真，最能对上述反对意见提出质疑？
A．尽管确实为了保护每个乘客自己，而并非为了防备伤害他人，但所有航空公司仍然要求每个乘客在飞机起飞和降落时系好安全带。
B．汽车保险费近年来连续上涨，原因之一，是由于不系安全带造成的伤亡使得汽车保险赔偿费连年上涨。
C．在实施了强制要求系安全带的法律以后，美国的汽车交通事故死亡率明显下降。
D．炒股或攀岩之类的风险是有价值的风险，不系安全带的风险是无谓的风险。
某航空公司为了增加效益，吸引更多的乘客，决定有条件地将票价下调40％，条件是，享受优惠票价者必须恰好提前航程两天预先订票。该公司的这一决策是有失周全的，因为航班乘客很多是因公出差，他们本来可以支付全额票价，现在却支付了优惠价，这样，最终不是增加而是减少了航空公司的收入。
以下诸断定如果都是真的，哪一项最有力地减弱了上述论证？
王局长有三位3位朋友：老张、老陈和老孙。机车上有三位乘客，他们分别为秘书、副手和司机，这三个乘客与老张朋友的姓氏是一样的。恰好和者三位乘客的姓氏一样。
（1）乘客老陈的家住天津；
（2）乘客老张是一位工人，有20年工龄；
（3）副手家住北京和天津之间；
（4）机车上的老孙常和司机下棋；
（5）乘客之一是副手的邻居，他也是一名老工人，工龄正好是副手的3倍；
（6）与副手同姓的乘客家住北京。
根据上面的资料，对于机车上3个人的姓氏，副手姓什么？
